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山东黄标车淘汰倒计时为新能源汽车发展腾地出

2019-01-11 21:46:26

  山东黄标车淘汰倒计时为新能源汽车发展腾地

  核心提示:黄标车是机动车中的污染大户。统计显示,截至2014年7月1日,我省有黄标车111万辆,约占汽车总情醉数10%左右,在全国排第三位。今年年底前,山东各地要淘汰现有黄标车总量的40%,共444301辆。其余黄标车,2015年要全部淘汰。据统计,在如此庞大的黄标车群体中那些人都会定格在记忆的画框里,营运性货车约占黄标车总数的60%。黄标车淘汰任务的完成与否,黄标货车的更替,成为关键因素。

  黄标车是机动车中的污染大户。统计显示,截至2014年7月1日,我省有黄标车111万辆,约占汽车总数10%左右,在全国排第三位。今年年底前,山东各地要淘汰现有黄标车总量的40%,共444301辆。其余黄标车,2015年要全部淘汰。据统计,在如此庞大的黄标车群体中,营运性货车约占黄标车总数的60%。黄标车淘汰任务的完成与否,黄标货车的更替,成为关键因素。

  运营车辆将以

  清洁能源车辆为主

  截至6月底,山东省内LNG车辆达到13670辆,居位

山东黄标车淘汰倒计时为新能源汽车发展腾地出

。其中LNG重卡上半年新增3046辆,达到11700辆,LNG会因为知道得过多和过早才变得更加复杂公交客车上半年新增524辆,达到1970辆。山东省内在运营LNG加气站数量达到近200座,另有部分移动加液车。

  全省目前已在高速公路服务区建成LNG加气站9座,开工在建20座,日兰高速、京沪高速山东段LNG绿色物流通道均已打通。全省今年新发展清洁能源汽车将不低于10000辆。2005年前进入市场、现仍作为营运车辆使用的黄标车,至2015年底将全部清退出营运市场。目前,全省已淘汰营运黄标车33612辆,电动、油电混合、天然气等新能源车辆比例持续增长。

  根据相关新能源汽车发展规划,今后新进入山东道路运输市场的湖南地坪漆车辆将以清洁能源车辆为主,其中新增重型货车、营运客车、公交车、出租车中清洁能源车辆比例将分别达到20%、30%、70%和100%。

  加气站普及是关键

  在目前LNG加气站审批困难、站点数量稀少的情况下,车队的运输线路是否相对固定,熟悉沿途加气站站点的分布,对于LNG车的顺利使用至关重要。中国重汽新能源货车销售人员对说,如果车主没有相对固定的线路,如果是零担货物跑全国的游击车,不论车辆装的是1个还是3个LNG罐子,都很难避免在外地加不到气的尴尬局面。

  多少距离才是LNG汽车运距?货车车主投资LNG汽车还得考虑运距问题:省际运输和太长的运距,难免出现行驶中途区间的加气困难。而承担短距离运输的LNG汽车一般配载的小容量气瓶不会有太大的储气量,频繁往返加气站也容易导致空跑公里数的比例增加,而导致LNG汽车运行经济性的降低。而更重要的问题在于LNG汽车的发动机和气罐的价格昂贵,新车的初始购置成本较高,投资回报的周期较长。正常情况下,LNG货车比柴油车要贵6万8万元。发动机排量大,运行时间长、燃油消耗量大的重卡车型,使用LNG的经济性可能得到很好的发挥,但如果是运行里程和柴油消耗量都不太大的中卡或小轻卡,鉴于L扁桥整流桥堆NG的投资回报周期,建议目前慎重考虑使用LNG。一位新能源货车业内人士对说。

  多拉快跑局面需改变

  LNG自卸车与传统的柴油货车相比具有哪些优势?交运集团(青岛)的技术管理员告诉,LNG自卸车能够减少噪音和污染,减少尾气有害排放物85%以上,烟尘颗粒物接近于零排放,且不含铅、苯、硫等有害物质,可有效降低PM2.5排放值。

  不仅如此,运输成本也降低了许多。与传统的柴油车相比,LNG汽车燃料成本要低25%30%。同等运输条件下,1辆LNG自卸车百公里气耗平均为40公斤,而柴油车平均油耗在48升。目前0号柴油每升6.8元左右,LNG每公斤约5.7元。柴油车百公里油耗所需费用约为330元,LNG车辆百公里气耗费用约为230元。百公里节约费用约为100元,经济效益确实非常明显。

  车辆都是按政府要求定做的,烧的是燃气,对环境污染几乎为零;货厢是按载重量多少设计的,上面还有挡板,防止洒漏,想多装也装不了。可以说是自卸车装土石方的样板车。青岛物流基础建设工程分公司经理彭世杰介绍说,去年10月,他们十几辆LNG环保自卸车从徐州路一工地运土石方到城阳双元路。在没有超载的情况下,每辆车的毛收入是350元,但是这个价钱只能是保本、甚至是亏本。因为同一工地也有几家个体合金钢管件厂家直销运营车队,为了多赚钱,他们一车能拉500元钱的土石方。

  以现在大货车的马力,多拉150元的土石方没问题,所以超载肯定是赚钱,但车辆的安全就没有保证了。彭世杰说。

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